برای فورد، سال ۲۰۲۵ یه سال افتضاح بود، همونطور که ملکه فقید الیزابت معروفاً توصیف میکرد. این خودروساز سال ۲۰۲۵ رو با ضرر ۱۱.۱ میلیارد دلاری در سهماهه چهارم تموم کرد که به ضرر کلی ۸.۲ میلیارد دلاری برای کل سال انجامید. این اعدادی نیست که از زمان رکود بزرگ در سال ۲۰۲۸ دیده باشیم. اما این بار مقصر، یه شرط اشتباه روی تمایل مصرفکنندهها به ماشینهای برقی بود که منجر به کاهش ارزش دارایی (write-downs) بزرگ شد. به این دردسر مالی، مسائل تعرفهای، آتشسوزی در شرکت تأمینکننده و مشکلات متعدد دیگه هم اضافه شد.
در دسامبر، فورد هشدار داد که ۱۹.۵ میلیارد دلار بابت تغییرات استراتژی و بازسازی اساسی کسبوکار برقیاش هزینه میکنه. پروژههای بزرگ مثل یه شاسیبلند سهردیفه، یه ون تجاری برقی و یه وانت برقی نسل بعدی همگی لغو شدن. سرمایهگذاری روی ماشینهای برقی حالا روی مدلهای مقرون به صرفه از یه معماری جدید جهانی متمرکزه. حدود ۱۵.۵ میلیارد دلار از این کاهش ارزش دارایی در سهماهه چهارم انجام شد و بقیه هنوز در راهه. و بخش مدل E تجارت (بخش برقی فورد) به خونریزی مالی ادامه میده.
ضرر ۲ میلیارد دلاری بابت تعرفهها تقریباً دو برابر چیزی بود که پیشبینی میشد، تا حدودی به خاطر تغییری که جلوی استفاده فورد از بعضی جبرانها رو گرفت.
سود تعدیلشده ۳۴ درصد به ۶.۸ میلیارد دلار کاهش یافت. سودآوری در آمریکای شمالی پایین اومد، که یعنی چکهای مشارکت در سود کوچکتر برای کارگران اتحادیه. اونا حدود ۶۷۸۰ دلار دریافت میکنن، در مقایسه با ۱۰,۲۰۰ دلار پارسال.
یه خبر خوب هم هست
خبر خوب: فورد در سال ۲۰۲۵ رکورد درآمد ۱۸۷.۳ میلیارد دلاری داشت که ۱ درصد افزایش داشت. فروش و سهم بازار در سال ۲۰۲۵ رشد کرد و شرکت انتظار داره ۲۰۲۶ حتی قویتر باشه، چون بعضی از بزرگترین موانع پشت سر گذاشته شده. انتظار میره تعرفهها و سیاستهای دولتی به طور کلی تثبیت بشن. فورد پرو (بخش تجاری فورد) یه محرک سودآوریه، با حاشیه سود دو رقمی. فورد انرژی، کسبوکار جدید فروش سیستمهای ذخیره انرژی، انتظار میره شروع به تولید درآمد کنه. فورد بلو (بخش خودروهای بنزینی فورد) در سوددهی باقی مونده، چون ترکیب تولیدش رو برای برآورده کردن تقاضای مشتری تغییر میده. این به معنی تغییراتی مثل ساختن فورد ماوریک هیبریدی بیشتر هست.
جیم فارلی، مدیرعامل فورد، میگه شرکت داره بیسروصدا مدرنسازی میشه و خودروهای جدید و تکنولوژی بیشتر در راهه.
مدیران فورد به نمایندگیها گفتن که تا پایان دهه پنج مدل جدید با قیمت کمتر از ۴۰,۰۰۰ دلار به سبد محصولات اضافه میکنن، از وانت برقی سایز متوسط که سال آینده به عنوان بخشی از خانواده جدید ماشینهای برقی مقرون به صرفه عرضه میشه. این ماشینها سیستمهای کمکی راننده سطح ۳ خواهند داشت که بیشتر کارشون در داخل شرکت انجام میشه تا هزینه پایین بمونه. مدلهای جدید به نمایندگیهایی که در پی توقف تولید فورد اسکیپ در دسامبر گذشته، مدلهای ابتدایی بیشتری میخوان کمک میکنه. فورد اج هم دیگه تولید نمیشه. فورد همچنین گفته نسخههای با تریم پایینتر از سایر خودروهاش رو بیشتر تولید میکنه.
در سال ۲۰۲۵، فورد ۲ میلیارد دلار به خاطر دو آتشسوزی در تأمینکننده آلومینیوم (نولیس) ضرر کرد که تولید حدود ۱۰۰,۰۰۰ دستگاه خودرو رو براش ممکن نکرد. شرکت امیدواره بخش بزرگی از تولید از دست رفته رو جبران کنه و نولیس انتظار داره کارخانهاش بین مه و سپتامبر دوباره راه بیفته. فورد میگه برنامههای اضطراری برای پوشش این بازه زمانی داره. ضررهای ناشی از اختلال نولیس باید در سال ۲۰۲۶ فقط حدود ۱ میلیارد دلار باشه.
بقیه هم دارن تقلا میکنن
فورد تنها شرکتی نیست که مجبور به کاهش ارزش دارایی بابت برنامههای برقی به تعویق افتاده یا لغو شده.
هوندا گفت داره استراتژیش رو بازبینی میکنه، بعد از اینکه گزارش داد شرطبندیاش روی ماشینهای برقی توی نه ماه منتهی به ۳۱ دسامبر ۱.۷۱ میلیارد دلار براش ضرر داشته و این خودروساز انتظار داره این ضرر برای سال مالی کامل که در مارس تموم میشه به ۴.۴۸ میلیارد دلار برسه. فروش جهانی ماشینهای برقی هوندا در سهماهه آخر ۲۰۲۵ به ۱۵,۰۰۰ دستگاه کاهش یافت. مثل خیلی از خودروسازای دیگه، هوندا هم بعضی از برنامههای برقی که در دست اجرا بود رو لغو کرده که منجر به حذف هزینههای انجام شده به عنوان بخشی از توسعه شده. هوندا همچنین به جنرال موتورز پول بدهکار میشه، چون تعداد کمتری از هوندا پرولاگ و آکیورا ZDX که توسط این دو شرکت توسعه مشترک داده شده ولی توسط جنرال موتورز ساخته میشه، خریداری میکنه.
استلانتیس بیشترین ضربه رو خورده و پس از کاهش برنامههای برقیاش، ۲۶ میلیارد دلار کاهش ارزش دارایی داشته. این شامل لغو برنامههای وانت تمام برقی REV ۱۵۰۰ خودش هم هست.
جنرال موتورز گفت کاهش ارزش داراییاش حدود ۷.۶ میلیارد دلار بوده، چون اون هم بعضی از برنامههای برقیاش رو کماهمیتتر یا به تأخیر انداخت.